当市场的增长低于险企年初预算目标时,先下手为强就成为各公司的首选,而对于车险来说,加大销售费用是提升保费最为有效的手段。
其中,在公平竞争原则提到“不得以捏造、散布虚假事实或者以其他不正当竞争行为,扰乱市场秩序、损害行业形象。”
自律公约也指出,不得拒保交强险,也不得捆绑搭售商业车险,并要求险企积极承保营运货车等高风险车的商车险。
据悉,八大财险公司还在《倡议书》中提到,“一个平稳有序的市场环境是车险行业健康蓬勃成长的优厚土壤,自觉规范的行业自律是维护全行业良好秩序的牢固基石”,倡议行业同行,共同走好车险高质量发展之路。
过去的2022年,可以说财险行业迎来了一个非常完美的财年,行业三年来首次实现承保盈利,综合成本率降至99%。
要保费还是要利润,始终是摆在保险公司面前的难题,但是对于保险公司的一线人员来说,利润似乎更远一些,保费可是近在眼前。
但是,进入2023年,财险行业的综合成本率持续上升,据媒体报道,2023年8月末,车险的综合成本率已经上升至98.5%。
金融监管总局,先后于6月和9月下发两个文件,规范市场发展,分别是《关于规范车险市场秩序有关事项的通知》和
比如,本级不开展销售活动,不得以虚列“会议费”“咨询费”“服务费”等业务及管理费科目的方式套取费用等。
其实,这不仅仅是头部八大财险公司的愿望,也是行业所有主体的愿望,希望行业在头部险企的带动下,实现车险市场的规范。
今日,据多家媒体报道,八家财险公司共同签署《车险合规经营自律公约》,这也是近年来首个头部公司的自律公约。
2020年9月19日,为更大程度的让利消费者,并规范市场发展,以“价格只降不升,保障只增不减,服务只优不差”为目标的《
据悉,8家险企签署的《车险自律公约》一共五章,包括总则、自律原则、自律规范、公约规范和附则,共计十八条。
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