雷达汽车是吉利去年发布的全新品牌,聚焦于新能源户外出行细分市场,首款车型是基于浩瀚架构打造的纯电皮卡RD6。未来4年也将陆续推出6款产品系列,包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野SUV等等。
就比如本届的上海车展,无论是参展车企外国人高管数量,还是海外媒体人数,都达到了空前的规模,可能他们意识到了一个不可否认的客观事实——“睁眼看中国”。如同一百多年前中国人不得不“睁眼开世界”一样,是历史发展到一定阶段的必然产物。
说到睿蓝,就不得不提起枫叶汽车,这个品牌此前是专注于B端营运市场,前后推出了换电轿车60S和换电MPV80V,在睿蓝组成后,枫叶汽车也是被“打包”转入了睿蓝旗下,枫叶系车型继续专注B端市场。
直到今年,沃尔沃首款真正意义上的纯电平台车型——EX90才正式亮相,不过这款新车依旧需要到2024年才进行国产,于年中上市销售。
而在近期上海车展发布的极星4,从外观内饰、车型*等方面显然会更加“中国化”一些,也是目前极星品牌可能成为顶梁柱的车型。
极氪就不用多说了,纯电领域的“香饽饽”,*为潮流科技品牌,现推出车型:极氪001、极氪009以及极氪X。
值得注意的是,吉利旗下其实是有一个*于换电出行的品牌,那就是睿蓝汽车。那么这个品牌也是在2022年才正式成立,瞄准于B端和C端的换电市场。
而路特斯则是伴随着吉利在2017年收购了宝腾汽车49.9%的股份之后,获得了宝腾旗下路特斯51%的股权,至此路特斯正式归属到吉利汽车旗下。
与samrt不同的是,集度汽车的实际主导者是百度,而吉利则更多的是一个战略的合作伙伴和一个投资方。简单来说,就是百度在负责整车端到端的主导设计,吉利作为战略合作伙伴,会在硬件方面,配合百度对产品的设计要求开展相关工作。
在此之中,吉利作为传统燃油自主领军企业,也深知规模化的重要性,所以通过多品牌战略和众多合作伙伴合作,在共用平台的基础上,达到规模化效益。但想要实现品牌与品牌之间的“互补”,显然不容易。
2013年,收购英伦电动汽车(LEVC);2014年,收购了英国电动汽车研发公司;2016年,成立吉利新能源商用车公司;2017年,推出高性能电动车品牌极星;2019年,吉利纯电品牌几何正式发布..
但落后并不意味着就此掉队,随着极氪不断优化的产品线路、领克的转型以及魅族生态的应用、以银河、吉星、几何三驾马车协作补充产品矩阵等等战略布局以及品牌优化。
从国产造车新势力的孕育发展、到先发者比亚迪的强势崛起、再到吉利所代表的传统车企积极转型,中国汽车工业中的各类型企业都以极大的热情投入到了这场工业革命当中。我相信这不是幸运,而是企业和*通力合作、协同发展的典范。
此外,根据上海车展期间访谈得知,领克后续除了混动车型外也将布局纯电产品序列,预计在2024年推出亮相。
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