王先生:好的,我是96年的,金牛座,自认是典型的I型人和J型人,现在在一家区属事业单位工作。这台车是2023年8月购买的,全新一代CR-V的插混车型,当时选的是顶配,不过4S店优惠了两万,也没有购置税,落地25万多。
王先生:我从小喜欢汽车,很早就知道本田这个品牌。长大后对汽车品牌越来越了解,加上我是学工科的,对本田这类技术型车企非常有好感。在我看来,CR-V是最能代表本田品牌的车型,东风本田CR-V又有20年的历史。可能不是所有人都会喜欢这台车,但很少听到有人说这车不好的,CR-V的口碑经得起时间考验。
在首款车型热卖的基础上,本田于2001年顺势推出了第二代CR-V,并且面向全球市场,尤其是中国。2004年,东风本田引入第二代CR-V,让消费者见识到了城市SUV的产品魅力,相比传统轿车,更好的通过性不仅走的更远,宽敞的车内空间和人性化设计让用车生活更轻松便捷。
透过王先生对CR-V的评价不难看出,即使面对新生代用户,东风本田CR-V依旧展现了足够的吸引力,并且收获了高度评价。作为一款问世多年的“老字号”产品,CR-V是如何做到精准把握不同时代的消费者的需求呢?这从CR-V的产品历史或许能找到原因。
随着电动化浪潮来袭,东风本田在2017年带来了第五代CR-V,不仅首次换装涡轮增压发动机,并且还首次投放了混动车型,被称为史上最省油CR-V,也是彼时汽车市场最省油的SUV,并在2021年带来插混版,成为国内首先推出燃油、混动、插混三种动力总成的SUV车型,再次突显了王者级产品力。
有人说,技术革新的进程难免产生阵痛,但这份风险不应转嫁给消费者承担。因此,CR-V的价值在于市场永远需要值得用户信赖的产品。毕竟,无论技术革新还是市场变化,用户坚持热爱生活的态度没有变,希望平衡生活与家庭的诉求也没有变,这其中就潜藏着CR-V的成功之道。在电动化的浪潮下,东风本田CR-V这样的产品让用户不必掉入保守与激进的漩涡中,闲庭信步,也许东风本田CR-V已悄然拉开下一个20年的序幕。
仅仅过了三年,2007年,东风本田就引入第三代CR-V,这一代产品脱离硬派户外感,展现了彻底的城市化风格,圆润的设计靠拢年轻人的审美,拥有CR-V不仅是时尚的选择,还意味着可以在城市中驾驶一台坐姿更高更宽敞更安全,配置更丰富的汽车。此后,东风本田CR-V连续5年霸榜中国SUV销冠。
王先生:我把CR-V看作是一个好帮手,有车以后,上下班自然是轻松很多,不用挤地铁。尤其是加班到很晚,在地库看着有一台车在等你,那种安全感很满足。而且买车后我更爱出去玩了,以前没尝试过和家人一起露营,现在就敢大胆走出去,CR-V空间很大,哪怕睡在车里也不觉得难受。因为CR-V,我在工作与生活中找到得以平衡的状态。
王先生:首先希望厂家不要盲目打价格战,要坚守产品品质不滑坡,毕竟CR-V这么多年建立的口碑是钱买不来的。如果未来纯电技术更成熟了,我希望东风本田能推出纯电版的CR-V。然后我拿现款车型去置换,作为CR-V的用户,我是深刻体验到了东风本田的技术和品质是过硬的,我相信下一款CR-V也一定更好。另外,CR-V保值率很高,我相信置换的时候不会亏太多钱。
而且我是金牛座,省钱对我来说是个乐趣,CR-V插混的技术可以做到市区用电,出城用油。CR-V插混的纯电续航有70多公里,对于我平时上下班代步是满足了,家里也安了充电桩,晚上低谷电2毛多一度,充满电4元左右,工作日代步的话,5天20元左右。
本田CR-V于1995年问世,车辆名称CR-V是英文ComfortableRunaboutVehicle的缩写,从字母意思上就能看出,CR-V在研发阶段就是强调舒适休旅的车。彼时SUV市场还是方兴未艾,第一代CR-V先是日本本土热卖,接着传递到北美市场。作为本田品牌首款SUV车型,一炮而红。
进入2010年后,中国汽车市场爆发,各大品牌开始专注SUV的推出,千帆竞发,红了一款又一款新车。第四代CR-V于2012年问世,带来了更高效节能的地球梦科技动力,用先进的技术实力稳扎稳打守住了标杆口碑。有对比才有鉴别,也正是在竞争中,东风本田CR-V在SUV市场奠定了王者级地位。
2022年,汽车市场格局在悄然发生变化。同年9月,第六代CR-V应运而生,动力、安全、智能均有提升,并陆续带来了CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV。在今天各大汽车厂家高呼“电比油好”或者“油比电强”的时代,东风本田CR-V以“全都给”的全能姿态,用最大的诚意回馈期待它的用户。
王先生:一定要三选一的话,我还是建议插混,可油可电YYDS。很多人以为插混是有电用电,没电用油,用油的时候油耗特别高。其实CR-V插混不充电的时候就是一台混动车,不仅依然是电驱,油耗也比同级油车低很多。CR-V插混本身就是最高级的CR-V,它不仅配置和性能更好,还更节能省钱,CR-V插混版无疑是更全能的CR-V。因此,我个人更推荐插混版。
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