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在变化中捕捉出海的风向,许伟并不止步于二手车经销商的身份,依托二手车业务积累的深厚专业优势,拥有由清华大学、南京大学、普林斯顿大学、东南大学等名校博士硕士组成的强大研发团队,他抢先布局二手车交易跨境电商“车贸帮”,以另一种方式“出海”。

“在一些老外眼里,开中国的新能源车,是一件很有面子的事。新能源标签,让中国车在海外市场的溢价能力不断提升。”三百云CEO许伟表示,这艘货轮上有50辆比亚迪海豚,由南京三百云信息科技出口至埃塞俄比亚,而此前,他曾把二手车出口到了土耳其、索马里。

相较中国品牌车企新车出海战略的雄心勃勃,包括三百云在内,近年,汽车经销商、汽车物流、汽车交易市场、大型汽车贸易商等多种类型主体跃跃欲试,以敢为人先的心态纷纷入局二手车出海。

海外市场对中国二手车需求,居高不下。自2019年启动二手车出口试点,我国二手车出口量一路狂奔,从2021年二手车出口约1.5万辆,暴涨至2023年逾27万辆。未来3-5年,我国每年出口二手车预计超过50万辆。

部分国家在看到中国二手车出口的强劲势头后,出于保护本地汽车产业利益链的考虑,设置政策壁垒,限制二手车整车进入;加之,二手车出口“外卷”逐渐严重,不少勤奋的中国商人,干脆蹲点在进口国,甚至在当地开门店,竞争日趋激烈,无论是新入局的缺乏国际贸易经验的“新手”,还是已身在其中的“老兵”,都将面临挑战重重。

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许伟表达了自己的见解,他呼吁,*管理部门多加扶持引导,积极部署性价比更高的有里程数的、有质量保证的二手新能源车的出口;在全球主要的汽车贸易集散地,设仓贸运一体化的服务基地;在中国主要汽车出口的国际枢纽,设“汽车出口综合服务基地”;鼓励协助国内民营企业,跟随战略布局和商业项目走出去。

对于“二手车出海”热闹之下涌动的痛点以及潜藏的变局,作为国内公认的“二手车评估体系”的权威,许伟有着深刻的洞察。

一艘满载二手准新车的远洋货轮,从春日的厦门港缓缓驶出,横渡浩瀚的印度洋,航向此行的目的地——东北非深水港口吉布提,待5月上旬抵港后,这些漂洋过海的二手准新车,将清关转运,交付至非洲用户手中。

“从国内收车到海外交付,大约需要4~5个月。”许伟向记者介绍,一辆二手准新车顺利出*付,需要经历国内收车、转移登记、车辆整备及第三方检测鉴定、申领出口许可证、报关出口、物流出港、车辆注销、海外仓监管、交付与售后支持等环节。

可观的利润,是强势增长的驱动力。最早一批抓住出海商机的二手车商,赚得盆满钵满。如今,出海之后,车价翻番也屡见不鲜。比如,MGMULAN在欧洲售价3万欧元,在国内为十几万元*币;一辆奇瑞瑞虎7国内起售价13.98万元,在*高达28.9万元尽管近年出口利润有所缩减,但相较国内车市微薄利润,还是颇为诱人。

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于是,大多数汽车出口贸易商,通过合规的手续将符合出口国二手车进口政策的“新车”,以二手车的形式出口到国外,将零公里的平行出口车业务做得“风生水起”。

政策的东风,再度为二手车出海打开想象。年初,《商务部等5部门关于进一步做好二手车出口工作的通知》发出,鼓励各地建设二手车出口基地,提升集聚效能。自3月1日起,在全国范围开展二手车出口业务。

他认为,江苏的出口企业,要在二手车出口的服务产业链中,找准*,争做“单项运动”服务冠军;完善二手车出口质量体系,积极培育二手车出口龙头企业;出台二手车出口补贴政策,降低企业出口成本;提高贸易便利化水平,提升二手车流通效率和交易规模。

未来,车商登录平台后,可获得国内收车、转移登记、车辆价格评估、车辆出口检测、出口资质代办、报关清关、车辆注销、结汇退税、跨境物流、跨境质检销售、海外仓监管、供应链金融、售后等一站式二手车出海服务。

他在10年前创立的三百云,是南京本地独角兽企业,持续为国内汽车电商平台、银行、汽车主机厂、零售经销商,提供专业二手车估价服务,对二手车行业水流任何轻微变化,都能敏锐感知。