这种橘红色的黑匣子,相比于上一代,不仅增加了抗静态挤压、抗穿透、耐海水以及腐蚀液体浸泡的功能。而且还增加了驾驶舱话语记录器,并且可记录的飞行参数也增加了数十个之多。
随着大数据、云计算、移动互联网等信息技术与无人机技术的相互融合,无人机搭载电子信号检测传感器,可以快速搜索黑匣子发出的信号,黑匣子会自动发射*电信号,引导救援人员找到它,比依靠人工目视寻找效率高很多。
搜寻人员对*信标展开搜寻时,会使用专用的声呐探测仪进行对器进行*。但是,信号所发出的信号的可探测范围,对于茫茫大海而言终究是沧海一粟。
事实上,“黑匣子”“云同步”在技术层面是完全可以实现的,但是在实际的使用过程中,这种方式反而会对空难事故的分析造成阻碍。
“水下*信标”是一个安装在“黑匣子”外部,且由电池供电的水下超声波脉冲发射器。当“黑匣子”坠入水面后,信标上的开关便会开启,并将频率为37.5kHz的超声波信号发射到水域四周,在接下来的30天内持续的向外界发出声波脉冲。
和十几年前一样,专家们花了大半个月的时间排查事故原因却依旧一无所获,这种现实所带来的打击使戴维·沃伦萌生了研制飞行数据记录仪的想法。
进入九十年代后,第三代“黑匣子”开始采用半导体材料来作为数据记录的储存设备,如此一来,“黑匣子”所记录的参数就上升到了数百个,功能也从单纯的飞行事故调查,外延到了已日常飞行*以及飞行维护与故障诊断。
这件事给一个名为戴维·沃伦的澳大利亚男孩造成了极大的打击,因为他最爱的父亲就是死于这起“不明不白”的空难中的。
而那个奇怪的“录音机”则会忠实地记录下驾驶舱里的任何声音,无论是飞行员之间、机组和空中管制员之间的对话,还是仪表发出的各种报警音、引擎的轰鸣声,甚至是爆炸声,都能被它记录下来,作为核实事故原因的重要参考。
虽然“黑匣子”发出的*信标,可以在6000多米深的海洋中发出超声波信号,但是,在附近海域航行的船只、往来的海洋生物所产生的噪音仍然会对*信标的探寻工作造成影响。
上世纪60年代,为了在空难发生之后,更加迅速地找到“黑匣子”,全世界的航空公司,一致的将“黑匣子”的外观由黑色改成了更加醒目的橘红色,并且在其身上标注了“FLIGHTRECORDER,DONOTOPEN”(飞行记录仪,不能打开)的字样,并粘贴有反光标识,以增加其在夜间被寻获的几率。
依照现在的技术条件,搜寻人员对于落在地面上的“黑匣子”的*,还是只能利用人工目力搜索。当搜救人员发现飞机残骸后便需要立刻对具有反光特性的“黑匣子”进行特定搜索,除了依靠传统人力搜索外,现如今也可以将无人机技术应用到搜救工作来。
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