一辆汽车由1万多个零部件组装而成,它需要依靠社会化高度协同分工,讲究效率,讲究质量,不可能所有东西都自己干。《全面推进“电动福建”建设的实施意见(2023—2025年)》明确提出,培育壮大新能源汽车产业链。除促进整车企业加快发展外,对三年内新引进的智能网联汽车产业链配套企业,根据年配套规模,给予不同金额的奖励。
此次交付旨在全面推进“电动福建”建设,从关键技术研究、充电设施建设等方面,推动电动商用车全产业链发展。两款车型均采用充换电一体模式,可自由选择充电或换电补能,5分钟即可快速换电;且维护保养周期间隔长、费用低,大大节省运营成本。
2010年起,金龙便对氢燃料电池客车进行*研究,还与国内多家科研院所、企业共同制定了氢燃料电池客车的行业标准。公司参与的高性能氢燃料电池客车关键技术及产业化获得2020年度福建省科技进步奖一等奖。
“如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但决定胜负还在下半场。”曾有专家作出这样的判断。
通过激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及*等多路传感器协同工作,让车辆获得比驾驶员眼睛更丰富的路况信息;再通过车载电脑融合运算,结合高清地图和*信息,进行实时*分析,从而像驾驶员大脑一样,判断车辆的行驶方向和速度;最后,通过车辆的线控底盘,代替驾驶员的手和脚,完成车辆控制油门、刹车及方向指令。
截至2024年4月初,金龙累计授权知识产权1232项,处于行业领先地位,引领汽车工业从“制造”向“智造”、从“速度”向“质量”转变。
“我们依然聚焦一个特定的细分市场,在技术创新、产品创新、生态创新方面发力。”*强调,这一特定的细分市场就是干线物流新能源重卡赛道。
金龙长期深耕的客车行业,经过多年发展,国内市场已高度内卷,并进入下行通道,加上新能源汽车补贴政策退场,让行业面临前所未有的紧迫性。如何在开拓国际市场的同时,以产品的多元化,换取边际成本最小化、市场空间最大化?
它同样是*“电动福建”所代表的福建新兴产业从无到有、由弱到强发展壮大的一扇窗口。福建不仅在全国率先启动“电动福建”建设,更将其作为促进新旧动能转换、优化产业结构、深化生态文明试验区建设的重要抓手,一张蓝图绘到底,坚持不懈纵深推进。
隆冬时节的呼伦贝尔,银装素裹,泼水成冰。新年伊始,最低气温-39°C的极寒环境下,金龙研发团队便在位于这里的高寒试验中心,顺利完成纯电和氢燃料等全系新能源重卡整车所有试验项目,燃料电池重卡的安全性、动力性和经济性在高寒环境下依旧表现优异。长期制约行业发展的共性难题,看到了破解的曙光。
在项目开发之初,制动的小开度精度较差,点刹问题较为明显,导致自动驾驶时乘客的舒适性不佳。制动工程师经过多次数据分析以及反复的台架测试得到丰富的试验数据,另辟蹊径,从油压和制动片的摩擦系数入手,最终破解难题。
即便是这个油气储量丰富的国家,近年来公交绿色低碳发展的诉求也日趋强烈。而新能源汽车,正是中国制造业的一张新名片,被视为培育新质生产力的重要引擎。2023年,我国新能源汽车产销量全球占比超过60%。
“科技研发需要不断试错,才能攻克难关。”*表示,对于重大科技项目,金龙坚持集体决策,多听意见,做好研判分析。具体研发过程中,鼓励科研人员积极探索、勇于创新,走了弯路也没有关系。
金龙在这段“弯道超车”的历史起点,便留下了自己的印记。从1997年与清华大学联合研发我国最早的混合动力客车开始,首批中国自主品牌出口新能源客车,首批参与“十城千辆”工程金龙对绿色、环保的追求,从未停止。
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