奥迪q5混动版(奥迪电油混合车型)

奥迪q5混动版

不过还是受限于车身的外部尺寸,奥迪Q5e-tron第三排座椅的空间和舒适性肯定无法与尺寸更大的SUV或MPV相比,总体还是以短途应急为主,日常更多的时间还是以4座/5座状态更加合适。

奥迪Q5e-tron全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别标识和主动刹车、疲劳驾驶提示,可实现0-160km/h的全速域驾驶辅助。还有AR-HUD,不仅实用也能增加驾驶趣味性。

而笔者本次试驾的车型正是奥迪Q5e-tron,其保持了标志性的倒六边形“大嘴”,侧面和尾部依然简洁有力;为了满足不同人群的喜好,新车还提供有多种外观套件以及颜色搭配(锦衣套装&机甲套装)。

续航方面,在CLTC工况下,40e-tron续航里程为560km。50e-tron续航里程为520km。500多公里的续航不算突出,本次试驾也没有特意去关注续航显示和实际距离的差距,不过按照MEB平台的设计逻辑以及之前试驾大众ID.系列的经验来看,它基本能做到“所见即所得”,这种真实反馈其实已经降低了驾驶者的里程焦虑。

与很多自主品牌或新势力的新能源车不同,奥迪Q5e-tron的方向盘后部也依然保留了小巧的拨片设计,直接作为动能回收力度的交接按钮。另外像可开启的全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动、10.25英寸+11.6英寸高清大屏、语音识别控制等也是全系标配。50e-tron车型则拥有B&O音响,配13扬声器。

奥迪电油混合车型

奥迪Q5e-tron基于MEB平台打造,与燃油版的奥迪Q5L绝非油改电的关系,它是一辆在原生纯电平台打造的纯电动中大型SUV。其长宽高分别为4876、1860、1675mm,这个外观尺寸已经介于燃油车型的Q5L和Q7之间,而奥迪Q5e-tron的轴距达到了2965mm,这也使得其有足够空间容纳第三排座椅。

2024年1月16日,上汽奥迪“跃豪华起新势”媒体品鉴活动于深圳正式收官。本次上汽奥迪带来了全系3款车型---*于C+级性能豪华旗舰轿车的

40e-tron车型的电机输出功率150kW,0-100km/h的加速为9.3s,大概相当于2.0T发动机的水平,不过由于电动机的运转特性,其在前段的加速能力非常迅猛,只有到了80km/h以后才会有衰减。

奥迪Q5e-tron提供两种动力版本,分别是40e-tron和50e-tron,我们对MEB平台电动车的驾控已不陌生,相比于其它电动车,其最大特点是很好延续了燃油车般的加速线性,不会有像特斯拉那种突然“踹”你一脚的突兀感。

而50e-tronquattro采用双电机四驱的布局,综合输出功率达到225kW,0-100km/h的加速为6.7s,动力完胜同级2.0T动力,甚至可以和3.0T一较高下。并且具备可变悬架功能,可以自由调节软硬,这一点也是同价位的Q5L不具备的。

奥迪q5新能源汽车价格表

就算将减震器调至最硬最紧绷的模式,Q5e-tron也依然保留了不错的舒适性,对大小震动的过滤化解依然出色,同时也基本不会有大SUV普遍的“开船”感,尤其是起步和刹车时的车身俯仰控制,你甚至会感觉更像是在开一辆轿车。

一方面这样能获得非常可观的后备厢空间,支持4/6分割放倒的座椅也能灵活安排乘员和行李,也可以将第二排座椅全部放倒,获得最大容积1825L的装载能力。

在传统豪华品牌ABB序列中,奥迪的电动化进程并不算最早,但足够彻底。对于上汽奥迪Q5e-tron来说,它的最大优势就是驾驶品质和豪华质感,毕竟头顶“四个圈”,传统豪华车企在这方面的拿捏还是挺到位的。这也是Q5e-tron竞争力所在,或者说也是Q5e-tron吸引一部分用户买单的地方。

奥迪目前动作颇多,这也是意识到处境不佳的正常反应,A系列车型改名鞥人感觉不算什么事儿,改个名又不会把车子变好也不会让车子更帅,只是更符合全新的*。同时SUV阵营车型也在积极推进新一代设计,面对目前二线豪车以及国产豪车的压力,Q5作为入门车型压力很多,目前新一代Q5车型*已经敲定,设计也已经曝光,新车型产品力得到全方位并且是大幅加强。

这样豪华的气场就撑起来了,尾部也将使用很前卫的贯穿灯组。整个设计很有新生代的感觉,同时风格更像Q7这样的顶级车型靠拢,作为豪华车起码豪华感没有落下。新车换用新平台后尺寸也将加长,国产车型对应的是Q5L还会进一步加长,对于市场很有利。内饰方面奥迪新一代车型逐步更换全新布局,也就是悬浮中控屏幕搭配怀挡换挡机构的布局,相当精简相当科幻。