克莱斯勒300c(克莱斯勒属于什么档次的车)

克莱斯勒300c

》评为“近二十年来最好的克莱斯勒轿车”。值得一提的是,进口克莱斯勒300C获得了“全球十佳内饰”及“全球十佳发动机”的”双十佳”殊荣。

品牌携其旗舰产品——全新进口克莱斯勒300C,重返中国市场。这款全新300C无论在设计、性能还是做工品质,都将“非

除了这点之外,国内数量不足的经销渠道、进口车高昂的维修成本,加上“油老虎”的属性,让“滞销”buff一路叠加,自然让消费者敬而远之。

其实理性来说,克莱斯勒300C算得上寿终正寝。因为即便这台车在全球各个角落都不受待见,但是克莱斯勒却一直保留生产至今。而它的停产也是在2023年年底这样一个新能源宇宙大战的节点上,所以它的停产可以理解为更多的不是自身的原因,而是时代的推手。

但事实却截然相反。从2004年进入国内市场,到二次入场,克莱斯勒300C在国内的市场表现,简直可以用灾难级来形容。

克莱斯勒属于什么档次的车

尽管从今天的视角来看,340匹马力的引擎数据,和很多主打性能车动辄四五百匹的*车确实有一些差距,而更强的SRT版本也的确没有引入国内,但是这并不影响这台车在当时国内,还是有着相当的话题度的。毕竟这种美系大V8加持的豪华车,却只要50万的售价,但凡对美系*车有些情怀的人,都会忍不住多看这台车两眼。

而事实上,这也是克莱斯勒300C最清晰的*了,它原本就是面向高端商务人士的豪华座驾,这就让很多人对300C的印象,更像是欧洲的一众D级车那样。

未来,这些经典的车型可能都被所谓的“嘤嘤怪”取代,或者名号也从此退出历史舞台。但不得不说,克莱斯勒300C的确给我们留下了一个特殊的身影,一段特殊的回忆。

由于克莱斯勒对300系列的性能*,所以运动性能严重不足的并且当时只是临时起意顶替300家族的300M,很快就遭到了抛弃。紧接着,代号LX的克莱斯勒300C,也就是国人最熟悉的这代300C,正式踏入了人们的视野。

但是回看整个300C的命运轨迹,你能感觉到,克莱斯勒300C的命运就像是*,一切剧本就已经提前写好了,即便还没到结尾,但是大家已经猜到了结局。如今克莱斯勒300C已经正式走到了剧终,对于喜欢美系豪华或者美系*车的人们来说,其实300C的停产也意味着,属于美系*车的时代已经结束了。

克莱斯勒属于谁的旗下

我们先来回忆一下,2004年前后的国内汽车市场是怎样的环境,三四十万你能买到什么车呢?仅仅*B级的宝马E46的325就需要40万元,在伊兰特都需要十几万元的情况下,这个看上去和宾利有点撞脸的大家伙,起售价只要30万出头?这搁谁能走得动道?

其实在这台车刚刚进入国内的时候,是有着很大一部分拥趸的,尽管它和BBA相比,在品牌力上有一些缺失,但是纯正的美式豪华却给了无数美系车粉丝一个实现梦想的机会。要知道,在那个年代,花不到30多万能拥有一台气场甚至不输宾利的V6引擎的美系后驱车,想想都觉得特别的值。况且它还提供过5.7升V8发动机的版本。

以至于克莱斯勒300C在收割完第一波消费者之后,就陷入了停滞,任凭克莱斯勒再怎么努力,依旧是徒劳无功。

作为一台原汁原味的美系车,克莱斯勒300C算得上是和国内非常有缘的存在了。在大排量天敌的国内,当年很少有这种车型进入国内销售,更不要说国产了,而克莱斯勒300C非常幸运的一口气完成了*跳。

C-300的诞生,在一定程度上结束了当时欧洲小跑车在全球的统治地位,也揭开了美系*车这一灿烂汽车文化的篇章。