荣威耗油多少一公里(开荣威一般什么档次人)

荣威耗油多少一公里

无论能耗,还是性能都值得期待。近日,我们从广州来回潮州,全程来回近1000公里,看看荣威D7DMH的能耗表现和真实续航,究竟如何。

然后,安静舒适是我驾驶荣威D7DMH的最大感受。荣威D7DMH在“智能混动”模式下跑高速,主要有三种模式。串联模式,发动机带动P3电机直接驱动,同时带动P1电机为电池充电,全程电感十足,平顺又舒适;混动模式,发动机和电机一起发力,动力十足,安全畅快地超车;直驱模式,发动机运行在高效区间,动力输出直接之余,还省油。

出了高速之后,紧接着攀爬海拔近1500米的潮州凤凰山,同样是较为费能耗的路段。我们出发时是满油满电,一趟来回广州和潮州,共行驶了952公里,表显综合油耗4.9L/100km,可续航里程还有295km。日常市内通勤,相信荣威D7DMH还能更“省”。

世界新能源看中国,插混技术更是中国品牌优势所在。比亚迪DM-i,长城Hi4、长安iDD、吉利雷神电混、广汽钜浪混动,以及上汽DMH,百花齐放,各具特色。不了解,不代表它不好,需要大家给它一个了解它的机会。

最后是最难的部分,也是各大车厂新能源技术高低的直接表现,电控!上汽动力总成大脑PICU以“域”实现“变量共享”,超高集成度节省了70%冗余组件,故障几率也随之降低。

开荣威一般什么档次人

就拿同轴P1电机来说,比起友商采用的平衡轴设计,上汽DMH超级混动系统的同轴结构更紧凑,除了带来高效和平顺舒适的好处之外,还能降低故障率,而且冷却效率提升30%,对于提高零部件的质量稳定有直接帮助。

坚持创新研发,不是重点。就像这杯凤凰单枞,把看似简单的事情做到极致,才是关键。上汽的思考和做法,一切都是为了满足用户对“省油省心”和“舒适”的需求。更轻量化和小型化,以及更高效的混动系统,反而对研发和生产制造有着更高的要求。

同时,降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU,荣威D7DMH的动力响应时间仅为0.26秒,相较同级竞品快1倍,提速超车快人一步。

热效率大于43%的混动专用发动机、智能高效混动变速箱、行业首创的同轴P1电机和“五合一”动力总成大脑PICU,以及专用高效长续航电池,上汽DMH超级混动系统每个组成单元单独拿出来,都是同级领先水平的。

云南有滇红和普洱,浙江西湖龙井,福建安溪铁观音,安徽的太平猴魁和祁门红茶都是家喻户晓的名茶。而我们*,除了英德红茶之外,潮汕凤凰单枞茶也是能拿得出手的。凤凰单枞既有绿茶的清香,又有红茶的蕴味,初尝苦涩,喉底回甘。

荣威的油耗怎么样

接着,“智能混动”模式下跑高速,电池电量默认一直保持在60%左右,纯电续航维持在75km上下。电量充足时,低至60%后会自动“保电”;电池没电时,发动机充电至60%后保持。好处在于离开高速之后,城市中低速行驶时确保“有电可用”,进一步确保用车经济性。

从一开始,克制不了自驾游放飞的心,我们压根就没想过“省油”来驾驶荣威D7DMH。节能、标准和运动模式轮番体验,能量回收调至最弱。合法合规及安全车速的前提下,各种深踩油门爽快超车。两名成年男性以不同的驾驶习惯轮换驾驶荣威D7DMH,高速路段保持110-120km/h的速度行驶。空调调到24摄氏度,2挡风量,以及打开导航和音响等用电设备。可以说,这样的工况是较为费电和费油的场景。

坐得舒服,开得畅快还省油,这都只是表象。厂商在背后,对设计,对机械,对技术,作出多少功夫,付出多少血汗,我们是看不见的。上汽在新能源领域并不是“新兵”,反而是位"元老级"选手。从荣威550PLUG-IN算起的话,上汽拥有超过10年的混动技术积淀了。