意大利兰博基尼博物馆(兰博基尼全球主题公园)

意大利兰博基尼博物馆

兰博基尼博物馆项目研究-概念与图表设计案例共包含16张设计素材(高清原图),属于建筑设计设计案例,本案例素材热度88。

第二年设计工作室-第二学期工程学院——艾因夏姆斯大学建筑系一系列草图、图表和物理模型,旨在说明汽车博物馆的概念、结构系统和用户体验。2020

对比外形,内饰就肉的多了,尤其是方向盘辐条和波棍,不过这个价位我就不过分要求太多了。中控的细节也是挺到位的。

上图是2012年本人在意大利兰博基尼博物馆实拍的350GT和400GT2+2,头灯是前后期车型最显著的区别。

KK合金模型,带转向功能,虽然没有全开功能,但对于我这类收型为主的摄影*玩家来说,真是非常合适。全车零件更为细致,远没有Ricko的那么肉。

兰博基尼全球主题公园

FMR布局的车真是优雅,虽然没有MR布局的超跑那么运动,但是却非常大方得体。GrandTourer不需要那么运动,

350/400GT后来于1968年停产,总产量也就不到400台吧,作为兰博基尼开山之作,虽然早已断代绝后了,但是也是非常有意义的。

其实400GT总产量只有20+台,因为400GT其实算是一款过渡性产品,因为真正的facelift车型是

轮毂、*锁、卡钳、轮胎质感都很棒,轮毂做工表现是一直禁止我不收Ricko的原因,因为Ricko那轮毂实在太肉了。KK这车身大量细节都是*零件体现,质感挺不错的。翼子板后方印有CarrozzeriaTouring的标志,其实引擎盖上也有,这点细节KK没有偷懒。

翻转灯的350GTV是一台概念车,长长的引擎盖正*有一条像脊梁骨的镀铬造型,兰博基尼标志都是放在镀铬一边的,非常特别!

兰博基尼63周年纪念版

其实Ferruccio并不满意,他觉得很多细节不实用,更重要是他觉得引擎设定的数据过于夸张,更重要的是:

鉴于新厂成立就1年,生产力非常有限,350GT虽然是量产的,但2-3年内,其总产量估计就120台左右。

Ferruccio找来的机械工程师非常热衷于打造高性能超跑,于是他们给出的方案是一台3.5升自吸V12输出360bhp的高转暴力机器。