业内人士普遍认为,“国民精品车”应满足两个要求:第一,是自主品牌,拥有完全的自主知识产权;第二、必须是精品,具有精良的品质、精美的外观,提供精心的服务。中华骏捷FRV全系列车型正是
设计更加符合中国人特点及消费习惯;节能环保方面,中华骏捷FRV的尾气排放达国IV标准,保证了整车的环保性能;安全性能方面,中华骏捷FRV按照欧洲四星级碰撞标准设计,是自主品牌同级别轿车中最高的。
“国民精品车”阵营的最新力作。华晨汽车一直以打造“国民精品车”为己任,矢志不渝地坚持高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路,长期坚持“品质先,方敢天下先”的经营理念,实施以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程,使中华品牌所有产品都成为当之无愧的“国民精品车”:中华尊驰是“国民
相比之下,1.6L版本的发动机在功率和扭矩方面都有显著提升,这在国内多数车型中属于“黄金排量”,与骏捷FRV的匹配非常恰当。它能够满足驾驶骏捷FRV的绝大部分需求,同时还能提供更好的经济性能,不会更费油。
骏捷FRV是一款紧凑级轿车,其自重已突破1.2吨。虽然搭载1.3L发动机,但其62.5千瓦的功率和108牛米的扭矩表明该车型更适合小型车或*车,与骏捷FRV的匹配方式明显有些不匹配。在日常使用中,这种动力匹配可能没有问题,但在需要加速的情况下,如长途超车或山路超车时,动力不足的问题会显现出来。
中华骏捷FRV1.3L是华晨汽车的一款全新车型,在它之前,华晨从来没有生产过一辆两厢车。不过,中华骏捷FRV的设计师很聪明,不仅延续了中华骏捷以前的优点,并且让它在FRV身上发挥得更加淋漓尽致。
在车灯设计上,中华骏捷FRV与中华骏捷有很大不同,采用了同级车中很少装配的透镜大灯,使其看更加年轻化,更加强调运动风格。引擎盖上两条折线从两端向中间汇集,就像两条导流槽在飞奔时可以锋利地切开空气。到车头后迅速下沉合拢形成下进气口,这样的设计颇有宝马3系的风范,让行驶中的中华骏捷FRV更像是一只跃动的精灵。
与中华骏捷不同,中华骏捷FRV没有采用大面积的深色桃木,而是以黑灰为主。全黑的中控台、仪表台,以及银灰色的座椅,衬托出其年轻化的*。用手摸一摸中控台,觉得材质柔软细腻,制作工艺也较精细。尽管座椅为绒布,但也是柔软舒适有余,坐在上边有种“陷入”的感觉,其银灰的颜色,也让他看起来不失高雅。纵览全车,好像置身在童话中蛋糕的小屋里,有点想咬一口的冲动。
果然,满载四人、全程空调的骏捷FRV1.3L跑出了160km/h的好成绩。就在我们欣喜于它的优异表现时,来自河南的另一位试驾车手宋戈说关掉空调还会更快。为了体验它的极速,我们决定忍受酷热的痛苦,关掉了空调。而1.3L的中华骏捷FRV也确实给我们带来了巨大的惊喜。在关掉空调后,减负的中华骏捷FRV1.3L如野马般狂飙了起来,一路撒欢的跑出了180km/h的小排量另类速度。
很快的,伴随着中华骏捷FRV1.3L的“另类”表现,近3000公里的试驾行程结束了。作为华晨的“国民大众车”,在带给我们一路惊喜的同时,中华骏捷FRV1.3L再次扬起了自主品牌的一面大旗。希望未来的世界,我们可以看到更多的自主品牌奔驰在路上……
中华骏捷FRV外观由意大利著名设计师乔治亚罗亲自操刀,整车外观给人的感觉动感十足,外观漆面的喷涂工艺在同级国产车中是最好的。在设计时使用了目前最先进的人机工程软件-Ramsis和总布置验证模型,并且全系车型排放达到欧4标准。车头部分沿用了中华家族中字型前脸,同世界其他著名厂商一样,华晨也已经在有意识地营造家族脸谱,形成自己的特色,这是企业自信的一种表现。
除了在动力上的“小材大用”外,中华骏捷FRV1.3还有另一手绝活——操控。中华骏捷FRV前悬挂为麦弗逊*式,后悬挂采用纵臂扭转梁非*式,是大多数同级车中最常采用的悬挂形式。以兼顾一定的舒适性和操控性。但中华骏捷FRV的底盘是由保时捷亲自操刀调校的,实际驾驶的感受中华骏捷FRV1.3L的操控性能真的没的说。韧性十足的悬挂,扎实的底盘功底在国产同级别车中非常难得,即使与合资品牌相比也不差。
最让我不满意的就是胎压太重了,坐在车里都能听到轮胎干裂的声音,网上说减震有点硬,不过我觉得还行,可能是我开了这么久的货车,开起来舒服多了。
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