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除此之外,它仍然是一如既往的SRX:良好的制造质量、良好的驾驶位置、有点不舒服的后排座椅以及仍然缺乏信息的仪表板。实时轮胎压力指示器是该细分市场和价格的4x4皮卡车中的重大缺失。

“Wide-Track”方案与HiluxGr-SportIV相同,但在SRX中有一个重要的区别:减震器不是昂贵的单管减震器(源自竞争对手,具有更大的越野阻力)惩罚),但在这种情况下安装了一些经典的双管,更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加:现在为247毫米(之前为227毫米)。

更宽的仪表并没有改变驾驶室,保持不变。更换驾驶室将是一个更昂贵的*注,这肯定会保留在计划于2026年推出的下一代Hilux上。

在HiluxGRSportIV之后,将“Wide-Track”开发转移到另一款Hilux上是每个人都期待的决定。然而,就SRX而言,我们的目标并不是打造一款运动型皮卡,而是一款比之前的SRX更舒适、更安全、更稳定的皮卡。

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SRX的车头与GR-SportIV的车头有所不同,且攻击性较小。它有一个镀铬格栅,保险杠更加谨慎。此修改需要改变前制动器的冷却系统。在GR-SportIV上,空气通过前保险杠引导,而在SRX上,空气通过挡泥板上的开口流动。

首先来看外观,它没有GR-SportIV的运动美学。SRX是一款更低调、更“优雅”的皮卡。然而,它保留了一些激进的细节,这也是其姊妹车GazooRacing的特点。首先,加宽的挡泥板脱颖而出,以适应新的步道尺寸。它的货床上还有奇怪的扰流板。从美学角度来说,我觉得它不太令人愉快,但丰田声称它实现了空气动力学功能:减少风阻。

性能上没有大的变化:从0加速到100公里/小时需要10.6秒,达到187公里/小时并在7.5秒内从80公里/小时恢复到120公里/小时。测试期间的平均油耗为11.5升/100公里,其中城市油耗为12升,120公里/小时公路油耗为9.5升(六档,发动机转速为2,000转/分钟)。

最棒的是,它大大增加了突然操纵时传递的稳定性和安全感:这种“宽轨”方案是这一代Hilux一直应得的。如果您在乡村开车,您会在经典的土路操作中注意到这一点,例如改变轨道、避开水井和其他不可预见的事件。我知道:在乡村道路上你永远不应该开快车,但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是,最畅销的皮卡现在也更加稳定。

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对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为,因此我们将在本节中包括它们:前部履带加宽140毫米,后部加宽155毫米后部。后部,配有加长悬架臂和新型35毫米直径双管减震器(固定在底盘外部)。此外,在Hilux中首次将管状稳定杆集成到后轴中,这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可*性。

SRX一直是Hilux中最“豪华”的版本。在我们的市场上,它与具有相同*的竞争对手竞争,例如福特RangerLimited(210至250马力,53至6200万比索之间),日产FrontierPlatinum(190马力,无官方价格),雷诺AlaskanIconic(190马力,无官方价格)和 大众AmarokHighline(180至256马力,无官方价格)。

内部的主要新闻是采用了新的9英寸触摸屏,可连接AndroidAuto和AppleCarPlay。它比之前的SRX大了一英寸,并且还将配备最基本的版本:DX、SR和SRV。SRX的独特之处在于出色的JBL音频系统,配有八个扬声器和一个低音炮。

这里没有任何变化。虽然HiluxGR-SportIV具有更大的功率和扭矩(224马力和 550牛米),但加宽履带的SRX保持了与其前身相同的性能:2.8涡轮增压柴油发动机,204马力和500牛米。不再提供配备六速手动变速箱的版本:现在SRX仅与六速自动变速箱结合使用(没有GR-SportIV所具有的拨片)。