马自达6(2023款马自达6新款上市)

马自达6

获得了30个奖项,马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项,在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”,它来源于

在当年获得年度车“弯道之王”的称号,并一直保持旺销势态,其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等,创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

公司21世纪的最新产品,也是第一个完整体现全新马自达品牌的产品,于2002年2月在日本本土投产,2002年5月投放

组合的设计,轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂,整体看起来更加时尚、更加动感。在动力方面,依旧沿用了那台2.0L最大146马力的

的确,中型车市场一向是兵家必争之地,运动感也是时下车市的主流风向。但在运动中型车市场,却很难诞生出思域这样的爆款车型,今年以来现款马自达6阿特兹的月销量多在两千台浮动,算是颇为失意的成绩。选择了中级车的消费者,一般是注重空间、多用于家用、商务路途的人群,因而比起极致的运动性能,舒适、实用才是其重点考量的因素。

2023款马自达6新款上市

但这意味着全新孕育的马自达6要采用非*后悬架,给品牌招牌地位的经典车型用这个底盘,会不会被粉丝骂大街先放在一边。与前面聊过的因素类似,如果是同平台,似乎没必要进行如此大的动作。就算是为了新能源铺路,来自马自达的纯电平台,也不是2024年这个时间点可以搞定的。所以至少我个人更倾向于后一种解答。

无论是2.5L排量在国内的应用经验,还是中国市场的客观需求,甚至是整体价位的把控,以及法规的需要等等。这套2.5LPHEV技术,或许都将是马自达手里握着的,最适合中国车市的存在。说句题外话,纵置发动机P2插混,这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是,在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上,确实也值得国内粉丝们期待。

解决了是什么车的问题,剩下一个问题是动力系统。众所周知,马自达纵置后驱平台最大的亮点,当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发,让长安马自达国产六缸机的可能性,甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量,3.3T这种排量,更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达(无论国产还是进口动力总成),我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看,被提升至纵置后驱平台,更符合“CD级轿车”这个表述。当然,这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车,甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看,全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持,在合资品牌轿车中,*当然也显得更为高端。

所以“增程式混合动力”技术,到底指的是什么呢?最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台,但丰田混合动力技术也并非不能应用,最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单,实际应用却不容易。即便只谈技术,马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时,就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

马自达6二手车价格

当您第一眼看到全新马自达6,就会被它那独特的外观设计所吸引。这款车完美融合了马自达经典的“魂动”设计理念,同时注入了更多的未来元素,让人一见倾心。车身线条流畅自如,如同流水般顺滑,展现出无与伦比的动感和力量。车顶弧线优雅且不失时尚感,仿佛在诉说着未来的故事。每一个细节都经过精心雕琢,无论是前脸造型、车身腰线还是车尾设计,都散发出强烈的视觉冲击力,令人过目难忘。

全新一代马自达6凭借其*性的设计、尖端的科技、卓越的性能以及坚实的安全保障,已经站在了汽车工业的前沿。它不仅是一款汽车,更是马自达对未来驾驶理念的诠释。它的出现预示着一个全新的汽车时代即将来临。如果您对未来充满期待对驾驶充满*那么全新马自达6绝对值得您的关注!

在动力方面,全新马自达6同样表现出色。无论是选择汽油、柴油还是混合动力系统,都能让您体验到强劲而平顺的动力输出。同时,该车还采用了先进的底盘技术和悬挂系统,确保在各种路况下都能提供稳定而精准的操控性能。无论是在高速公路上的飞驰,还是在曲折山路中的穿行,全新马自达6都能让您感受到极致的驾驶乐趣和安全性。