本田fcx(本田混动凌派)

本田fcx

作为Honda全球战略车型之一,飞度(FIT)自2001年推出以来,已在全世界115个国家售出超过470万辆,成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC(

CarPlatform)平台,也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局,即“人乘坐的空间最大化(MAX),机器占用的空间最小化(MIN)”。凭借这一理念,从第一代车型至今,飞度(FIT)通过不断的创新,开拓了小型车的全新领域。

本田与五十铃合作开发了一款名为GigaFuelCell的新型FCEV卡车,最近开始在公共道路上测试原型,计划于2027年投放市场。

“我们的下一代燃料电池具有足够的竞争力,”他指的是新型CR-V(如下)中的系统,该系统将在未来几个月内详细介绍。

本田混动凌派

本田首席执行官MibeToshihiro表示同意:“我们认为燃料电池技术可以应用于重型车辆,而不仅仅是乘用车。”

他表示,本田将“用于大型车辆或非移动车辆”使用氢,因为“大多数车辆使用柴油。柴油可以被燃料电池取代”。

与此同时,现代汽车正寻求到2040年“普及氢能”,部分原因是确保FCEV在本十年末实现与BEV的价格平价。

本田还与三菱和化学公司德山公司合作开展一个项目,开发利用从车辆中回收的燃料电池运行的发电站。本田表示,该计划的目标是“减轻安装和运营固定式燃料电池系统的客户的经济负担,这将有助于电力脱碳”。

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井上表示,一旦具备支持FCEV的基础设施、供应链和市场需求,FCEV汽车的更广泛推广就有可能实现,这就是本田首先将氢能重点放在商用车和工业领域的原因。

“想一想:燃料电池业务首先来自商用车,然后是乘用车,”他推测道。“商用车业务会更早开始——我们已经在中国和其他一些国家开始了——但是稍后才涉及乘用车,而不是现在。”

井上表示,最初的Clarity车型销售缓慢并不意味着这种汽车永远不会有市场。“那时候基础设施还不够好,而且还是实验车型,成本太高,”他说,“所以这不是我们唯一的商业基础——但随着商用车的发展,FCEV动力总成将会肯定会扩大,但这需要一些时间。”

丰田还将其燃料电池重点转向商用车和工业应用,技术主管HirokiNakajima最近将其Mirai轿车的需求缓慢归因于刚刚起步的加油网络:“我们已经尝试过Mirai,但没有成功,”中岛说。“加氢站很少且难以实现,因此Mirai的[体积]较小。”