比亚迪秦2024年还会降价吗(2024年汽车降价信息)

比亚迪秦2024年还会降价吗

中汽协数据显示,2023年我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同*别增长11.6%和12%,产销量连续15年稳居全球第一。同时,预测2024年我国汽车总销量3100万辆左右,同比增长处于微增的状态。

2023年,奔驰在中国销量为76.8万辆,占全球销量份额近3成,宝马、奥迪在华销量分别为82万辆、72万辆,占全球销量份额36%和38%;大众汽车在华累计销量为323.6万辆,销量占比接近40%,丰田在华累计销量为190万辆,销量占比16%,本田在华累计销量123万辆,占比超过30%,日产在华累计销量79万辆,销量占比23%,通用在华累计销量210万辆,销量占比24%。

2024年Q1季度就快要结束了,比亚迪仍然没有公布今年的销量目标,似乎也和中国车市大盘*进行了印证,也就是说2024年比亚迪的主要目标不是过于追求大幅度的销量增长,而是优先巩固自身的规模优势。

尽管如此,比亚迪仍然祭出了荣耀全家桶的大招,这也说明了目前收获销量有多么艰难。各家竞争对手更是一窝蜂地杀了过来。上汽通用五菱率先应战,理想、零跑、小鹏、长安、吉利、上汽通用别克、*现代等多家车企已经推出了降价促销政策,名目花样繁多,总而言之,车市竞争的激烈程度在进一步加深。

真是风水轮流转,当初你对我高高在上,现在我对你挑三拣四。有时候买车不单是看价格,情绪也很重要。大家说呢?

2024年汽车降价信息

不过,我们从更长远的角度来看,在中国新能源品牌的步步紧逼下,合资品牌必然会在产品和服务上进一步创新,以吸引消费者。

至于说,现在是否购车的最佳时机这个问题,对于新购车主来说,现在买车不会太亏,对于换购车主来说,真的还可以再等等。

具体到车型,我们以10万元级别的细分市场为例,轩逸、朗逸、速腾热销车型销量表现依然出色。轩逸2023年累计销量368761辆,朗逸累计销量345789辆,速腾累计销量285051辆,思域累计销量167712辆,卡罗拉和宝来累计销量183199辆和145905辆。

随着价格战在2024年进行了升级,中国新能源汽车品牌在各细分市场的价格也更具竞争力,最先感受到强大压力的就是合资品牌。也正是因为如此,合资品牌也开始了反击战。

五菱星光的降价策也很有意思,虽然8.98万的售价比比亚迪秦PLUS荣耀版高,但是它在续航、尺寸和配置等方面均有一定优势。

比亚迪最近跌的原因

由于用车环境的不同,用车需求的不同,以目前新能源车的技术水平,尚不能满足所有路况使用,再加上消费者对于品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面综合考虑,所以,燃油车特别是合资燃油车还是相当大的市场腹地。

*现代下调了A级家轿伊兰特的售价,直降2.4万元至7.58万元起,并高调打出了“油比电强”的口号。上汽通用旗下的别克品牌也宣布降价反击,针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售,降价幅度在3.5万至6.5万元之间。

和历次降价一样,2024年这一波降价也引发了一部分车主的不满,毕竟刚买车就降价这事,换到谁的身上都不是一件让人高兴的事情,甚至还有车主以降价的理由进行了投诉。因此,市场上也出现更多的观望态度。

2024年春节过后,南北大众推出了6.99万元起的朗逸,6.8万元的大众宝来,27.99万元的380TSI四驱途昂,这已经是大众的第N次降价;前不久上市的9代凯美瑞,首次推出的2.0L混动车型比2023款第8代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。另外,它还搭载了高通骁龙8155芯片。

这对于消费者来说,是一个好的消息。不仅仅是因为消费者可以用更少的预算买车,还可以得到更多的车*益,比如有些品牌还赠送价值不菲的智驾软件包、金融礼遇、便携式充电*以及质保等政策。