苹果造车在纠结什么(被誉为汽车界的苹果)

苹果造车在纠结什么

按苹果的性子假设真的造车,那除了收购汽车公司,另一个路子多半就是采用第三方代工的模式,苹果自己是不会建厂的。据悉,苹果曾经考虑过收购

众所周知,苹果作为一家以技术驱动的科技公司,其强项之处从来都不是硬件和生产能力,而是设计、研发、软件和供应链管理能力。简单直白的说就是自己设计出来产品,拿给别人代工。像苹果的手机、电脑、手表、平板等产品都是交给代工厂生产,例如大家所熟知的富士康、台积电、蓝思科技等企业,苹果自身完全没有什么硬件能力。

小米花了三年时间造车,在3月28日迎来正式上市。而全球市值最高的科技公司之一苹果,却突然终止准备了十年的造车项目。

而若是采用第三方代工模式,新能源汽车产业链最为发达的就是咱们中国,苹果肯定会优先考虑中国企业代工。但现如今美国*多方面限制中国产品,例如去年拜登搞了个“电池法案”就要求美国车企不能使用中国企业的电池才能享受补贴。

当时的特斯拉市值还不到300亿美元,并且苹果的企业发展主管佩里卡与马斯克有过接触会议,但库克在谈判早期终止了这笔交易。

被誉为汽车界的苹果

2月27日,彭博社记者报道,苹果公司名为“泰坦”的造车项目被取消,大部分汽车团队成员将被转至人工智能部门。据了解,苹果造车项目始于2014年,参与该项目的员工多达2000人,十年间苹果在该项目投入了数十亿美元。

同为手机巨头转型造车,小米能够在1000天内交出80分水准的作业,除了务实地着眼于当下的技术整合,没有好高骛远,还有一大助力是中国智能汽车的供应链优势以及背后广阔的市场,雷军才有底气定下远大目标,未来每年出货超1000万辆汽车,成为行业前五名。

与此同时,隔壁小米汽车历经三年推出的SU7已开始大卖,发布当日,小米汽车App还顺势登上了苹果商店免费榜榜首,仿佛成了苹果汽车败退的一个耻辱标记。

库克任上,苹果也陆续推出AppleWatch、AirPods、HomePod等新产品,但多是采用现成的领先技术来推出时尚好用、稳定可靠的产品,虽然这些产品没有像iPhone、iPod那样*行业和引发消费者疯狂,但也足以让其在该领域站稳脚跟乃至跻身行业前列。

在泰坦项目成立之初,苹果高层就围绕造什么样的车产生过分歧。彼时项目负责人史蒂夫·扎德斯基希望苹果开发一款具备半自动驾驶能力的汽车,而同为造车项目核心成员的时任苹果设计总监乔纳森·艾维则认为苹果要彻底*汽车的产品形态,打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车。

苹果放弃造车

正如乔布斯所言:“决定不做什么跟决定做什么同样重要。”虽然在造车上已耗费大量的沉没成本,成败关键节点,苹果选择放弃造车、AllinAI。

显然,既然不能*行业,还要打破其过往的利润收割模式,那放弃汽车项目、转投AI或许就是苹果目前最现实的选择。

“相比乔布斯,库克更像是一个十分优秀的产品和市场负责人。”一位长期跟踪苹果的科技产业观察者告诉记者,实际上库克还有其治下的苹果,擅长的是推出采用成熟技术的可靠产品和微创新,让其推出*性的技术产品有些勉为其难,比如此前苹果的重磅新品AR*visionPro被寄予厚望,然而市场表现一般,退货率过半。

同时,如今全球电动汽车销售增长放缓,面临需求低迷和生产瓶颈,汽车企业正在调低电动汽车的价格、生产目标和利润预期。

技术和财务分析只是一方面,决定苹果汽车命运的,还有一个更深层次的原因可能是苹果已没有了乔布斯。苹果重新定义汽车的*,只有乔布斯、马斯克这样天马行空和极致偏执的人才能给得出。