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唯一一点不足就是接近角太低了,相比之下还不入一些轿车的接近角高,这对SRX来说是一个最大的缺点,虽然我们是城市SUV不去极限越野,但作为SU

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对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为,因此我们将在本节中包括它们:前部履带加宽140毫米,后部加宽155毫米后部。后部,配有加长悬架臂和新型35毫米直径双管减震器(固定在底盘外部)。此外,在Hilux中首次将管状稳定杆集成到后轴中,这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可*性。

性能上没有大的变化:从0加速到100公里/小时需要10.6秒,达到187公里/小时并在7.5秒内从80公里/小时恢复到120公里/小时。测试期间的平均油耗为11.5升/100公里,其中城市油耗为12升,120公里/小时公路油耗为9.5升(六档,发动机转速为2,000转/分钟)。

SRX的车头与GR-SportIV的车头有所不同,且攻击性较小。它有一个镀铬格栅,保险杠更加谨慎。此修改需要改变前制动器的冷却系统。在GR-SportIV上,空气通过前保险杠引导,而在SRX上,空气通过挡泥板上的开口流动。

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最棒的是,它大大增加了突然操纵时传递的稳定性和安全感:这种“宽轨”方案是这一代Hilux一直应得的。如果您在乡村开车,您会在经典的土路操作中注意到这一点,例如改变轨道、避开水井和其他不可预见的事件。我知道:在乡村道路上你永远不应该开快车,但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是,最畅销的皮卡现在也更加稳定。

SRX一直是Hilux中最“豪华”的版本。在我们的市场上,它与具有相同*的竞争对手竞争,例如福特RangerLimited(210至250马力,53至6200万比索之间),日产FrontierPlatinum(190马力,无官方价格),雷诺AlaskanIconic(190马力,无官方价格)和 大众AmarokHighline(180至256马力,无官方价格)。

2023年底,丰田阿根廷公司开始在其Zárate工厂生产新款HiluxSRX。它采用了与GR-SportIV相同的“Wide-Track”方案,但其目的并不是提供运动皮卡。在这种情况下,重点是舒适性和安全性。新车售价为57254000比索,合*币50万元左右。

【易车摘要频道】下列精选内容摘取自于《海外I试驾50万的全新丰田海拉克斯SRX,主打优雅+舒适》的片段:

首先来看外观,它没有GR-SportIV的运动美学。SRX是一款更低调、更“优雅”的皮卡。然而,它保留了一些激进的细节,这也是其姊妹车GazooRacing的特点。首先,加宽的挡泥板脱颖而出,以适应新的步道尺寸。它的货床上还有奇怪的扰流板。从美学角度来说,我觉得它不太令人愉快,但丰田声称它实现了空气动力学功能:减少风阻。

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“Wide-Track”方案与HiluxGr-SportIV相同,但在SRX中有一个重要的区别:减震器不是昂贵的单管减震器(源自竞争对手,具有更大的越野阻力)惩罚),但在这种情况下安装了一些经典的双管,更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加:现在为247毫米(之前为227毫米)。

与HiluxGR-SportIV一样,新款SRX现在的所有四个车轮均配备盘式制动器:后轮直径为15英寸,前轮直径增加了1英寸。

HiluxSRX标配了SafetySense套件,也就是丰田所说的驾驶辅助系统(ADAS):碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告