雷诺拉古那(雷诺拉古娜两门轿跑)

雷诺拉古那

树立典范作为EuroNCAP历史上首款碰撞测试5星安全评价的车型,新拉古娜在安全性上实现了进一步超越,新拉古娜采用了最新研发的新一代保护装?,它们启动得更早更快。在保护环境方面,新拉古娜的设计遵守了回收利用配额的规定,回收利用率为85%。凭借其超过35千克的再利用塑料和超过15千克的可再利用材料,新拉古娜已经成为雷诺在回收材料领域的基准典范。

内饰方面,LagunaCoupe大致延续了Laguna车系的原有风格,秉承舒适、简约、大气等设计理念,波浪形中控台设计非常独特;特殊设计的转向盘,让LagunaCoupe看起来别具科技感;而红黑双色的皮革铺陈,则营造出LagunaCoupe特有的运动气息。

除了前脸的大嘴版进气格栅,尾部的造型设计更像阿斯顿马丁的风格,稍稍翘起的尾箱,宽而扁的车尾搭配细长的头灯,以及车身侧面流畅的线条综合在一起,如果不是有雷诺的LOGO点缀其中,相信许多网友都会误认为是阿斯顿马丁的车型。

新一代拉古纳车型?上一代车型在外形尺寸上有所增加。在欧洲销售的车型中,动力系统以dCi柴油机为主,几款发动机动力输出从入门级别的110马力到顶级配置的175马力。与之匹配的传动系统为已经在梅甘纳轿车上得到验证的6挡自动变速箱。

LagunaCoupe作为雷诺的一款高性能车型,雷诺当然不会忘记将其看家技术主动驱动底盘系统(ActiveDrive)加入到这款车型当中,这就保证LagunaCoupe出色的操控性。

雷诺拉古娜两门轿跑

LagunaCoupe的外形非常简约,线条优美、现代感十足。LagunaCoupe的车灯部分采LED照明方式,车头前保杆含超大气坝设计也让LagunaCoupe更像只随时吞噬路面的怪兽,而在讲求空气力学的设计之下,LagunaCoupe自车头起使渐渐拉高的车身腰线也让整部车从侧面看起来,更具超跑?影子。与阿斯顿马丁系列有些相似的车尾设计,在LED车尾灯的帮衬下也显得足具科技感。

虽然雷诺LagunaCoupe*及线条都十分优美,应该符合绝大多数人的审美观,但是在一些细节处理上则有些特例独行了,最能体现法系独特设计的就是头灯,类似菱形的造型绝对是雷诺首创,之前尽在Koleos上见到过,此次出现在LagunaCoupe上的更是别有一番风味,甚至可以怪异来形容,从各个角度看都让人感觉是来自异域的设计风格。

底盘设计方面由雷诺和日产双方合作完成,因而新拉古纳集中了两个公司共同的优势,不仅保持了法国车的天生的运动性,在减轻车身重量方面也取得了成效,在外形尺寸加大的同时,新车比上一代车型平均质量减轻了15千克。

LagunaCoupe入门车型(搭载2.0升汽油涡轮引擎)在英国汽车市场,较BMW325iSECoupe便宜0.6万英镑。而其标准配备包括,最大输出功率140瓦ARKAMYS3D环绕音响(可读取MP3、链接*蓝牙通讯装置)、18Interlagos轮圈、全车八具防护气囊、光感应自动启闭头灯、雨滴感应式雨刷、双区恒温空调系统、电热除雾后视镜、倒车雷达、氙气头灯等高级配备。

整体而言,雷诺LagunaCoupe的操控表现完全符合其轿跑车型的*,在各种情况下的稳定性和灵活性都让人充满信心和驾驶乐趣,只是在需要强烈推背感的直线加速项目上有所欠缺,或者说是底盘太稳定以至于感觉不出有极速的*,多少缺乏?点*,当然这也符合法系车型的浪漫而不冲动的异域情怀。

拉古娜古贝值得买吗

全新拉古那LAGUNA的诞生,集中了安全、舒适、驾驶乐趣等领域的全新技术,比老款拉古娜稍长一些,但并没有受目前同类市场产品过分增加长度的影响。雷诺公司这一自觉的选择,旨在更好地控制拉古娜车身尺寸的紧凑及重量,亦即汽车性能和油耗。目前,拉古那所属系列下的最新车系为【新拉古那】。

这款LagunaCoupe也是雷诺车款中第一款装配了全新音响设备的车款,顶级装配版车款中还将配置10声道Bose音响设备,低音扩音器将直接安装在车后的行李架上。全新音响系统标准配置中将包括辅助插槽和MP3兼容功能,不过蓝牙连接功能划到了可选配置范围中。

驾驶位的感受,应该说这是转为欧洲人设计的驾驶舱,首先是座椅的承托性和固定性都很不错,但是坐垫偏高而且不可调节,座椅也是全手动调节,只能前后移动和调整靠背角度,比较适合身材高大的朋友。而方向盘比其它车型上的方向盘更加厚实,感觉尺寸也会大一些,3点和9点的手指卡位与手掌完全吻合很舒适,握上去就不想松手,遗憾的是没有配置放线盘换挡拨片。