比亚迪汉价格走势(比亚迪汉最高配多少钱)

比亚迪汉价格走势

应该有人同样好奇,比亚迪是怎么在一台车上又挤出这么多成本的。比亚迪汉的一个很强的点,就是没有用上大规模、大尺寸的一体压铸件;而且,也没用上现在比亚迪部分车型用上的CTB电池技术,但,仍然有很强的降本能力。

这套结构的逻辑,是通过控制减震器电磁阀调节阻尼,来实现阻尼的无极自适应调节。车内应该会给到两档调节,运动和舒适两个模式。根据之前开过的云辇-C车型来看,对应两个使用场景,开的更快,悬挂支撑性非常足,车身俯仰、侧倾抑制表现都不错,就算重心转移,车身姿态保持的也很稳;相对舒适的体验,也能滤掉马路上的坑洼,弱化减速带的颠簸,保证车内座舱舒适。

比亚迪年初的一波一波的降价,都非常具有杀伤力,都是从极致的产业链整合+自研优势当中压榨出来的成本,另外还有电池端的成本控制,才有了降价2-6万元的能力。尤其在中大型车市场中,今年多个品牌的必争之地,优势非常大。

其实降本大致有两个方向可循,第一是供应链的整合能力,进一步得到了加强,另外还有它的自研实力配合;第二可能是因为磷酸铁锂原材料价格的下探,让电池成本下降,从而挤出来的成本。

中大型车的价格,今年年内的定调,基本就是18万元以内起售了,包括吉利银河E8、比亚迪汉EV这些,都已经到了这个价格区间内。如果小米SU7最终20万元起售的话,仍然比比亚迪汉EV贵2万元。

比亚迪汉最高配多少钱

云辇这套悬挂系统,被比亚迪分为了三套,从产品角度来看,云辇-C是智能阻尼车身控制系统;云辇-A是智能空气车身控制系统;云辇-P是智能液压车身控制系统。其实这个价位上给到云辇-C配件,已经能给用车的驾驶质感带来一定提升。

能实现的功能,包括高速NOA功能、自主超车/变道、自动泊车等。具体功能的使用情况已经讲过很多次,具体逻辑就先不讲了,算是给比亚迪车主一个尝鲜的体验。往后看,比亚迪之后会根据地平线征程6芯片来研发智驾能力,单颗算力560TOPS,智能辅助驾驶的功能多样性其实值得期待。

在磷酸铁锂原材料价格下探之后,动力电池的价格也会下降,这是一个符合市场规律的发展。部分人认为,原材料的价格下探,会有一年左右时间才会传导到终端产品上;但,这个逻辑,对于有自研能力的厂商来说,这个时间可能会缩短。对应磷酸铁锂原材料价格下降之后,磷酸铁锂电池包每度电价格从原来的650元下降到了350元左右,那么对应来看,比亚迪各车型电池包价格会下降多少。

这次的价格,包括汉EV荣耀版在内的共4款车型,售价17.98-24.98万元;汉DM-i荣耀版共5款车型,售价16.98-22.58万元;2024款汉DM-p战神版共1款车型,售价25.98万元。这其中汉EV荣耀版降了3-6万元,汉DM-i荣耀版降了2万元,2024款汉DM-p战神版降了3万元。

这次升级的核心点,没放在电机、电池的板块,而是放在了DiLink100智能座舱系统,以及云辇-C悬挂系统的下放,让更多中配车型有了更好的体验。

比亚迪汉2024全新改款

最后是新增的一个天神之眼智驾版本,当做是比亚迪在智能驾驶领域的一个开始,一上来没有给太激进的功能。硬件组合地平线征程5芯片算力128TOPS、5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达以及高精地图。

先说车机系统,这套DiLink100的芯片使用的是6纳米规格,算力超过了骁龙8155芯片。匹配现在比亚迪DiLink车机的功能来说,这套芯片的算力,主要还是提升了车机运行的流畅度,包括语音控制以及交互画面层面。

和最近一波波降价上市的新车,形成了很强的对比。尤其是在比亚迪汉系列又把价格压下来之后,这个市场的热度又被提起拉了。很难说,这一波降价上新的操作,会拉走多少小米SU7的潜在用户。

简单说供应链以及自研能力,供应链的整合+自研,基本已经把整车平台以及车身零部件的成本压到了一个比较低的,包括电池、电机、线束、整车架构以及控制器,都做到了自研;同时,外部采购的零部件也基本都能和品牌下的车型通用,也能更好的控制成本。

这对于业内的各个车企来说,都是一件比较有压力的事,面对售价的降低,配合品牌影响力,是可以对市场份额产生影响的。