兰博基尼弗拉肯(兰博基尼小牛huracan)

兰博基尼弗拉肯

出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说,费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商,因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

”)曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家*的机械师,在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期,兰博基尼的

汽车,一台250GT,之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利(EnzoFerrari)谈论250GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子

等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT,而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

兰博基尼小牛huracan

兰博基尼于1964年日内瓦车展上展出的是底盘编号为101的350GT,采用金属日内瓦绿色外观搭配白色内饰,是该车型的首台车,后来用作测试车进行研发和耐久性测试。遗憾的是,这台车后来在等待交通信号灯时,被追尾碰撞损毁了。

然而,底盘编号排序第二的第二台350GT被幸运地保留下来,其采用金属灰色外观搭配红色内饰,新车于1964年8月15日由兰博基尼总部工厂出发,交付于日内瓦。这台车是现存最古老的兰博基尼量产车,经过了品牌PoloStorico经典车修复中心的精心修复与认证。今年,兰博基尼计划庆祝350GT的传奇故事,在日内瓦——这座见证其60年前首次交付和展示的城市的街头重新焕发活力。

兰博基尼是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此激昂,都在默默诠释着兰博基尼那近乎原始的野性之美。公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈攻击的斗牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰博基尼公司产品的特点。

而另一个版本却更具真实性,经由兰博基尼的儿子,东尼诺.兰博基尼口述。当时驾驶法拉利250GT的兰博基尼,遇到了车辆离合器问题,导致比赛车辆失控,误伤观赏赛车的民众。兰博基尼因此向法拉利公司投诉,然而,恩佐.法拉利非但不理睬,还认为兰博基尼没能力驾驶法拉利250GT,只适合驾驶农业机械车辆。后来,兰博基尼在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了离合器问题。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的贝萨里尼,法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用*后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

兰博基尼老牛

在意大利乃至全世界,兰博基尼是神秘的,出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能车,它用自己的独特方式,将极致动力和另类外观巧妙融合。

在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的帮助下,兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。

Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式,低矮的车身配合流线式的车身设计,使得Murcielago视觉效果极具动感。

车型,这款车由马塞罗·甘迪尼(MarcelloGandini)主笔设计,低矮的车身配合棱角分明的设计,使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0LV12发动机,随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产,总共生产了2042辆。

年,兰博基尼的拖拉机公司开始出现财务危机,兰博基尼拖拉机的最大客户,南非进口商CentoTrattori's取消了与兰博基尼的长期合同,使得兰博基尼的销售受到极大的损失.